Pilot dalam kecelakaan bandara NLV yang mematikan kemungkinan terbang menuju landasan yang salah

Richard McSpadden, senior vice president of the Air Safety Institute, demonstrates the suspecte ...

Tabrakan di udara antara dua pesawat pada 17 Juli di Bandara North Las Vegas tampaknya disebabkan oleh seorang pilot yang mengantri untuk mendarat di landasan yang salah, sebuah organisasi nirlaba penerbangan mengatakan minggu ini.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan kecelakaan yang menewaskan empat orang itu terjadi ketika Piper PA-46 Malibu dan Cessna 172 bertabrakan pada siang hari saat kedua pesawat itu mendekati landasan pacu paralel, bernama 30L dan 30R.

Richard McSpadden, wakil presiden senior di Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat nirlaba, mengatakan minggu ini analisis awal data pelacakan pesawat dan rekaman kontrol lalu lintas udara dari kecelakaan menunjukkan pilot Piper akan mendarat di landasan pacu 30R meskipun pilot diperintahkan oleh pengontrol lalu lintas udara untuk mendarat di 30L.

“Ada transmisi yang jelas antara menara dan Malibu dua kali bahwa jarak bebas ada di landasan kiri,” kata McSpadden.

Penumpang Piper, Donald Goldberg, 82, dan Carol Scanlon, 76, keduanya dari Las Vegas, tewas. Tidak jelas siapa yang menerbangkan pesawat itu.

Juga tewas adalah penumpang Cessna, mahasiswa penerbangan Zach Rainey, 47, dan seorang instruktur penerbangan yang namanya belum dirilis oleh kantor koroner Clark County.

McSpadden mengawasi Institut Keselamatan Udara asosiasi, yang merinci analisis awal kecelakaan itu dalam sebuah video. McSpadden mengatakan informasi yang merinci jalur penerbangan kedua pesawat itu masih awal dan ditujukan untuk menguntungkan pilot sebagai bagian dari diskusi yang lebih besar tentang keselamatan. Analisis nirlaba juga tidak dimaksudkan untuk menggantikan atau mengurangi penyelidikan federal komprehensif yang sedang berlangsung, kata McSpadden.

‘Komunikasi yang tidak perlu’

Dalam wawancara telepon Rabu, McSpadden mengatakan rekaman yang tersedia untuk umum antara pengontrol lalu lintas udara dan Scanlon di Piper menunjukkan bahwa ketika pesawat mendekati bandara, Scanlon memberi tahu pengontrol tentang penurunan Piper untuk persiapan mendarat ketika seseorang, mungkin pilot lain , secara singkat masuk ke percakapan saluran kontrol lalu lintas udara.

Pria tak dikenal itu mencoba memulai percakapan santai dengan Scanlon saat Piper mendekati lapangan terbang.

“N97cx North Las Vegas Tower turun dari ketinggian 7.000 kaki untuk mendarat di 30L, dan eh, sekarang kita siap untuk menyeberang lapangan tengah,” terdengar Scanlon memberitahu pengontrol lalu lintas udara ketika suara pria itu menyela.

“Halo, Carol,” sapa pria itu.

“Hai!” Scanlon merespon.

“Kemana kamu pergi? Dari mana Anda berasal?” pria itu bertanya pada Scanlon.

McSpadden mengatakan pria tak dikenal yang terdengar dalam rekaman itu kemungkinan adalah pilot lain di daerah tersebut. Interjeksi seperti itu, kata McSpadden, tidak bijaksana.

“Setiap pilot yang mendengar itu merasa ngeri,” kata McSpadden. “Itu tidak pantas untuk komunikasi. Ini tidak profesional. Dan, itu bahkan mungkin bermasalah dari sudut pandang aturan.

“Ada dua hal yang salah. Anda hanya tidak terlibat dalam jenis obrolan asing seperti itu pada frekuensi formal seperti frekuensi menara. Anda tidak mengalihkan perhatian pilot ketika mereka akan mendarat di fase paling kritis penerbangan. … Itu keluar dari barisan, itu tidak pada tempatnya, dan setidaknya itu adalah pengalih perhatian.”

Rekaman juga menunjukkan bahwa pengontrol lalu lintas udara mengkonfirmasi dengan Scanlon dua kali dalam percakapan bahwa Piper disetujui untuk mendarat di landasan kiri sebelum pesawat berbelok ke kiri untuk mendarat di landasan kanan.

“Ya, 30L, itu yang saya dengar,” terdengar Scanlon berkata kepada pengontrol lalu lintas udara beberapa saat sebelum kecelakaan.

‘kebingungan’ landasan pacu paralel

Penduduk Las Vegas dan instruktur penerbangan Will Bradley, 54, memiliki 15.500 jam pengalaman terbang dan telah menjadi instruktur penerbangan berlisensi selama 30 tahun. Dia mengatakan analisis awal kecelakaan itu menegaskan keyakinannya bahwa landasan pacu paralel yang terhuyung-huyung dengan nama yang mirip menghadirkan bahaya keselamatan.

“Ada begitu banyak kebingungan dengan landasan pacu paralel di bandara ini. Sudah waktunya untuk memberi nomor ulang kepada mereka, ”kata Bradley.

Bradley mengatakan tepat sebelum pandemi COVID-19 dimulai, dia menghadiri pertemuan keselamatan Administrasi Penerbangan Federal di Bandara North Las Vegas. Pada saat itu, katanya, dia menyuarakan keprihatinan kepada pejabat federal bahwa nama salah satu landasan pacu harus diubah.

“Atas nama keselamatan, saya akan mengorbankan angka yang turun 5 hingga 10 derajat pada kompas menuju ke arah yang lebih sedikit kebingungan di landasan pacu mana Anda akan mendarat,” kata Bradley.

Dia juga mengatakan dua pesawat, menuju ke arah yang sama, tidak boleh diizinkan mendarat pada waktu yang sama di landasan pacu paralel di bandara seperti di Las Vegas Utara. Dia mengatakan masalah ini lebih bermasalah di Las Vegas Utara mengingat jumlah lalu lintas yang signifikan di fasilitas itu, menyebut lapangan terbang itu sebagai “bandara paling kompleks di negara ini untuk belajar terbang yang pernah saya alami.”

FAA mengirim Las Vegas Review-Journal sebuah pernyataan email tentang masalah ini pada hari Rabu.

“NTSB bertanggung jawab atas penyelidikan dan FAA adalah pihak di dalamnya,” kata FAA. “Dalam semua investigasi kecelakaan, FAA melihat sembilan faktor spesifik, termasuk standar dan operasi keselamatan sertifikasi bandara.

“Landasan pacu diberi nomor sesuai dengan arah kompasnya, dan banyak bandara memiliki landasan pacu paralel dengan nomor yang sama yang ditunjuk Kiri dan Kanan. Contohnya termasuk bandara Henderson Executive (Runway 17-35L/R; Bandara Deer Valley (Runway 7-25L/R) dan Bandara Long Beach (Runway 8-26L/R).”

FAA juga mengatakan jumlah penerbangan tahunan di Bandara North Las Vegas telah turun dan secara signifikan lebih rendah daripada jumlah penerbangan di fasilitas tersebut pada awal 2000-an. Pada tahun 2000, ada 225.205 penerbangan di bandara. Pada 2019 jumlahnya 193.214, dan tahun lalu 162.624.

Chris Jones, juru bicara Departemen Penerbangan Kabupaten Clark, mengatakan dalam sebuah pernyataan email bahwa nomenklatur landasan pacu diarahkan oleh FAA dan oleh arah kompas.

“Masing-masing dari 10 bandara tersibuk di dunia pada tahun 2021 memiliki landasan pacu paralel dengan penunjukan L dan R,” kata Jones. “Ini diatur, praktik umum di seluruh dunia, dan pilot terlatih memahami sebutan seperti itu.”

Jones mengatakan menara yang dioperasikan FAA adalah standar yang paling diatur untuk kontrol lalu lintas udara. Selain pengawasan daerah, bandara juga diperiksa secara teratur oleh Bagian Perencanaan Penerbangan Departemen Perhubungan Nevada, yang bertanggung jawab untuk membantu memastikan penerbangan umum negara bagian dan bandara swasta memenuhi persyaratan keselamatan.

McSpadden mengatakan mengubah nama landasan pacu layak didiskusikan demi kepentingan keselamatan, meskipun ratusan ribu penerbangan telah masuk dan keluar dari bandara selama bertahun-tahun tanpa tragedi seperti itu.

“Kami melihat hal-hal semacam itu untuk melihat bagaimana kami dapat membuat landasan pacu paralel yang terhuyung-huyung ini tidak menjadi masalah,” kata McSpadden. “Mereka adalah penyebab No. 1 dari peristiwa permukaan yang salah.”

Hubungi Glenn Puit melalui email di [email protected] Ikuti @GlennatRJ di Twitter.

Author: Bruce Torres